东上免税店26年来首次告别上海机场。免税行业正在进行“大重组” – 新京报

上海浦东国际机场T1航站楼国际到达区长约100米的走道前，“阳光免税店”的牌子醒目矗立。到达的乘客鱼贯而出，许多人自然地将行李箱推向左右过道。 12月10日18:00左右，东上免税店达到当天入境旅客人数上限。收银台前排起了长队，香烟、酒类、化妆品和其他物品经常被放置在印有阳光标志的黄色袋子中。刚从布宜诺斯艾利斯回来的张亮（化名）带着刚买的两根烟走了出来。 “从浦东机场到泥上买烟、酒很便宜，下飞机我都是直接去那里，已经习惯了。” 12月10日，顾客在上海浦东国际机场一号航站楼霓尚免税店购买免税商品。照片由 o新京报贝壳财经记者 于景明 目前上海浦东机场、虹桥机场的免税运营协议将于2025年12月31日到期。原合同项下所有招标航段均由上海霓商运营。中国免税品集团持有日上上海51%的股份，上海机场分别持有日上互联网和日上上海约10%和16%的股份。目前每个类别的扣除率范围为 18% 至 36%。回顾近年，日出上海2023年实现历史最高销售额178.21亿元，同年归属中国免税店净利润6.9亿元，2024年销售额1603.5万元。贝壳财经记者近日从接近中免集团的人士处获悉，中国免税品（集团）有限公司（简称中​​免集团）近日透露，反对阳光上海作为独立实体参与该项目。上海机场免税店新一轮招标即将启动。壳牌财经记者联系了中免集团和阳光上海以确认他们的报价。中免集团表示，对相关问题“不会提供任何答复”，具体请以后续公告为准。截至发稿时，Higami 上海尚未做出回应。中国招标/公开招标服务网12月12日，平台招标/电子招标交易信息披露版块公布了《上海机场集团浦东/虹桥国际机场免税店/进出境店中标候选人公告》。公告显示，上海浦东国际机场T1、S1卫星厅国际区航站楼、国际区T2、S2卫星厅、上海虹桥国际机场航站楼合格运营商第一、二批中标单位T1国际区免税店包括中国免税品（集团）有限公司。杜福瑞（上海）商业有限公司公关期为2025年12月11日至2025年12月14日。在上海机场经营了26年的东上免税店可能真的要告别了。12月10日，上海浦东国际机场1号航站楼的东上免税店是“最好的选择”吗？新京报记者 谢尔财经 于金明 为中免拍照？贝壳财经查询招标公告时获悉，上海机场集团招标项目分为浦东机场T1和浦东机场T2（均包含浦东机场）。共有三个投标区（含卫星休息室）和虹桥机场T1航站楼。北京首都机场分为两个标段：T2航站楼和T3航站楼。这两个项目的运营授权期限为八年。目前，这些航站楼内的所有免税业务均由日出免税店负责。然而，随着两国的合作，这种现状即将结束。上述招标项目均已制定反垄断法。上海机场招标公告明确提出“招标第一标段和第二标段不能同时存在，但第三标段可以同时存在”。即今后浦东机场T1、T2航站楼的免税店将不再是同一品牌。北京首都机场还规定，“一个投标人最多只能中标一个航段”。此外，两家公司均规定，如果由同一人负责或者由关联公司拥有或管理，则不能参与同一投标。这意味着日出上海或日出中华集团不能同时竞标同一码头项目。双方已从母公司转变为直接竞争对手。 RackA财经记者近日从接近中免集团的人士处获悉，中免集团（日出免税的主要股东）近日发布明确声明其子公司日上上海反对日上上海作为独立公司参与即将举行的新一轮上海免税机场竞标。内部讨论的中心主题是，这与中国免税集团左手打右手的尴尬局面有直接关系。如果日商自行竞标，将直接与其母公司中免集团竞争，内部竞标势必会增加竞标成本。 “中免集团不可能有两个儿子同台竞技。”该人士表示。 “集团层面的共识是，应该消除这种内部竞争。这是最好的选择，也是成本最低的。”目前浦东T1、T2航站楼的出入境免税店商业网络自1999年起逐步形成。 霓尚免税店是经国家旅游局授权的专业机场免税店管理公司。中国政府。它也是首批获准在中国机场免税店经营的外国品牌之一。 1999年，第一家专卖店在上海浦东国际机场开业。公司业务已逐步拓展至北京首都国际机场（T2、T3航站楼）、上海浦东国际机场（T1、T2航站楼）和上海虹桥国际机场（1号航站楼），成为北京、上海两大门户机场的主要免税零售品牌。 2018年，中免成为霓商免税的控股股东，2020年收购海南免税，打造出一家占据中国免税市场80%以上份额的巨头公司。当这些寡头公司未来面临上海机场景点领域的竞争时，他们的行为逻辑也会发生相应的变化。 “让Risho独立参与招标，就等于直接把钱交给机场。”来自上海的教授海关大学分析称，租金减免率是机场免税店招标的核心要素。如果两家相同的公司同时竞标，必然会竞相提高扣除率，相互超越，最终导致机场整体支付的租金大幅上涨。据公开资料显示，日商中标2019年浦东机场免税店，大幅超出国际同行20-25%的平均水平4。以2.5%的抵扣率中标令业界惊讶。据中免集团文件显示，中免集团作为集团公司参与了上海机场免税店的新招标。如果日商单打独斗，有可能形成“中国免税店与阳光”的竞争格局，这在公司内部被认为是“难以承受的成本”。 12月10日，上海浦东国际机场一号航站楼霓尚免税店位于到达大厅两侧。新京报贝壳财经记者于金明在免税棋局后面拍照。中免集团的资源在全国范围内配置。阳光上海中免集团的另一个重要考虑因素是避免分散的资源投资。数据显示，2024年中国免税品机场免税业务持续向好，北京首都机场、大兴国际机场免税店收入同比增长超过115%。广州白云机场第三次扩建后，免税面积将大幅增加，中国免税店计划在此大力投资。上海浦东国际机场的一名日商员工告诉贝壳财经记者，该公司在上海的部分主要业务最近搬到了北京，以支持新项目。 “北京确实陷入了危机，准备新店的压力很大。”这种资源配置的背后，是中免集团布局全国的免税网络。中免集团对供应力的掌控，客观上进一步巩固了其市场地位。中国免税品协会数据显示，预计2023年中国免税零售额将突破1000亿元，中国免税店市场份额超过80%。从机场主要通道来看，中国免税店几乎占据了北京、上海、广州三大枢纽机场。这种格局正在重塑行业的竞争环境。韩国韩吉新世界、新罗等国外免税企业曾多次尝试进入中国机场免税市场，但均以失败告终。随着海南岛离岛免税政策的持续放开，海南岛正在成为中国免税集团新的增长支柱。到2023年，海南偏远海岛免税销售额预计将突破600亿元，占国内免税市场近60%。不过，作为国际旅客的第一接触点，机场免税店仍然具有不可替代的战略价值。12月10日，刚刚在上海浦东国际机场一号航站楼霓商免税店买完化妆品的王女士告诉贝壳财经记者：“免税店里的一些产品，比如烟、酒等，价格肯定比国外便宜，但有些产品的电商价格与免税店几乎是一样的。”还有什么好处呢，我觉得日本的品牌比国外的还是少一些，我想多介绍一些。”未来的利基品牌。 ”壳牌财经记者注意到，国家发改委多次提到要“推动免税落地”，北京、上海等城市正计划在本市试办免税店。这可能为中免以外的竞争对手打开新的窗口。新京报贝壳财经记者 于金明 编辑 陈莉 编辑 陆强